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12-14
2021
齒輪熱處理淬火介質(zhì)的選用指南
詳細(xì)內(nèi)容不管是滲碳淬火、碳氮共滲淬火、感應(yīng)加熱淬火還是整體加熱淬火，齒輪淬火介質(zhì)在淬火冷卻過程可能出現(xiàn)的熱處理質(zhì)量問題有淬火后硬度不足，淬火態(tài)硬度不均，淬火硬化深度不夠，淬火后心部硬度過高，淬火變形，淬火開裂等。淬火冷卻介質(zhì)是影響淬火工藝和零件熱處理質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。
齒輪熱處理淬火介質(zhì)使用現(xiàn)場圖經(jīng)生產(chǎn)實踐證明，在齒輪熱處理淬火介質(zhì)的選用是非常重要的環(huán)節(jié)，如果選擇不當(dāng)，有可能導(dǎo)致齒輪淬火質(zhì)量達(dá)不到產(chǎn)品的技術(shù)要求，出現(xiàn)廢品。對此，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品技術(shù)及性能要求，正確選擇齒輪淬火介質(zhì)。
齒輪熱處理淬火介質(zhì)選用亞共析低碳合金鋼，其熱處理工藝主要是滲碳淬火及感應(yīng)淬火。對滲碳淬火齒輪在選擇齒輪淬火介質(zhì)時通常按照尺寸或者模數(shù)、熱處理工藝類型、淬透性以及設(shè)備類型等的不同來選擇。
齒輪熱處理淬火介質(zhì)的選用應(yīng)具備以下特性：
①使用壽命長，性能保持連續(xù)穩(wěn)定；
②經(jīng)過齒輪淬火冷卻介質(zhì)淬火后表面硬度高且均勻、淬硬層深、變形量小、機械性能良好；
③光亮性好，能極好地保持工件表面光亮性及易清洗；
④粘度從低到高，冷速由快到慢，適合厚、大齒輪到薄、小精齒輪。
THIF-512齒輪淬火油產(chǎn)品圖常用的熱處理淬火介質(zhì)主要有各種專用淬火油、水溶性淬火冷卻介質(zhì)、高壓氣體、熔鹽及水、普通機油等。熱處理專用淬火油一般分為普通淬火油、快速光亮淬火油、等溫分級淬火油、齒輪專用淬火油、真空淬火油、軸承專用淬火油、超速淬火油等類。
齒輪專用淬火油和普通機油相比，齒輪專用淬火油的熱穩(wěn)定性能較好，能更好地保證工件的淬火質(zhì)量及冷卻特性。和普通機油相比，不同的專用淬火油在冷卻速度分布上都有蒸氣膜階段短的特點，因而使工件在高溫階段能冷卻得更快。其中快速淬火油的最高冷卻速度都比較高，中低溫階段的冷卻速度快慢則因淬火油的不同品種而有較大差別。熱油在冷卻特性上的特點是蒸氣膜階段更短，而在工件淬火冷卻的低溫階段冷卻較慢。
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12-01
2022
“國補”退出或?qū)⒓觿⌒履茉窜囀懈偁?/a>
詳細(xì)內(nèi)容延續(xù)了13年之久的國家新能源汽車財政補貼（以下簡稱“國補”），再過一個月，就將正式退出歷史舞臺。在這個帶有些許告別意味的時間節(jié)點，新能源汽車市場又一次按捺不住，躁動了起來。眾多新能源車企中，聞風(fēng)漲價者有之，允諾保價者有之，還有的則直接拉開了促銷活動。
近日，新能源龍頭企業(yè)比亞迪宣布，2023年起，將對旗下王朝、海洋和騰勢等多款新能源車型提價，上調(diào)幅度為2000-6000元不等，但在今年年底前預(yù)定的新能源車，其價格不受影響。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，比亞迪為了應(yīng)對“國補”退出和動力電池原材料價格上漲，通過提前釋放漲價消息，以積累訂單，保證在明年“國補”退出后，整體銷量不會下滑。
根據(jù)財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止。“國補”規(guī)定，補貼前售價在30萬元以下的新能源乘用車中，插電式混動車型可享受4800元補貼；純電動續(xù)航里程在300-400公里、400公里以上的純電動汽車可分別享受9100元、12600元補貼。2023年1月1日起，新上牌新能源汽車將不再享受上述補貼。
與比亞迪為應(yīng)對“國補”退出而選擇漲價不同，另一新能源龍頭企業(yè)特斯拉卻選擇降價。上個月底，特斯拉宣布，在中國銷售的Model 3和Model Y降價幅度為1.4萬元至3.7萬元。降價前，特斯拉旗下只有Model 3后輪驅(qū)動版能夠享受國家補貼，而經(jīng)過此次降價，Model Y后輪驅(qū)動版也進(jìn)入了補貼的范圍。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，特斯拉下調(diào)在中國的銷售價格，反映特斯拉中國的銷售不及預(yù)期，凸顯來自比亞迪等中國自主品牌崛起的競爭壓力。特斯拉希望趕在“國補”退出之前，通過下調(diào)售價，刺激終端銷量，沖刺第四季度整體交付目標(biāo)。
作為新能源汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，特斯拉和比亞迪一“降”一“漲”的調(diào)價動作牽動著車企的神經(jīng)。目前，除了外資品牌的福特電馬、奔馳等選擇跟進(jìn)特斯拉降價之外，國內(nèi)的新能源車企基本上選擇“按兵不動”。
今年以來，受上游原材料漲價、電池和芯片短缺等因素影響，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈處于供應(yīng)緊張的局面。雖然新能源車企進(jìn)行了幾輪漲價，但大多數(shù)國內(nèi)新能源車企仍處于虧損狀態(tài)。面臨“國補”退出和外資車企降價，國內(nèi)新能源車企選擇觀望，似乎是最好的策略。
市場普遍認(rèn)為，目前，新能源車企選擇漲價或是降價，更多是根據(jù)市場的狀況而定。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快了補貼退坡，新能源車企對于補貼依賴已經(jīng)大為降低。
從新能源頭部車企的情況來看，新能源補貼在各企業(yè)營收中的比重越來越低。以比亞迪為例，其2017年營收為1059億元，而2017年核算給比亞迪的補貼為47億元，占營收的比重達(dá)到5%左右，到2019年這一比重下降到不足4%，2020年進(jìn)一步下降到不足2%。
市場預(yù)計，“國補”退出對新能源車市的整體增長影響有限，但“國補”退出將在一定程度上提前透支2023年一季度新能源車的需求。目前，新冠肺炎疫情已持續(xù)了3年，消費者對于大額支出更加謹(jǐn)慎，隨著“國補”退出和原材料漲價，新能源車企控制成本、技術(shù)進(jìn)步等能力將經(jīng)受更大考驗，新能源車市的競爭將更加激烈。
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12-01
2022
觀察｜國際原油市場供需博弈持續(xù)
詳細(xì)內(nèi)容歐美經(jīng)濟(jì)下行壓力以及歐洲天然氣價格回落，在一定程度上抑制了冬季原油需求，但考慮到“歐佩克+”減產(chǎn)、俄羅斯原油出口下降，四季度全球原油大概率仍將供不應(yīng)求。在美聯(lián)儲加息態(tài)度沒有轉(zhuǎn)向或是需求端沒有改善前，預(yù)計油價仍將以區(qū)間運行為主。
“歐佩克+”原油供應(yīng)將整體偏緊。10月初，“歐佩克+”部長會議提出，自2022年11月起，在今年8月產(chǎn)油配額基礎(chǔ)上將原油總產(chǎn)量下調(diào)200萬桶/日。
產(chǎn)油國中，沙特對油價訴求強烈，也將在此次減產(chǎn)計劃中承擔(dān)絕大部分的實際減產(chǎn)任務(wù)。安哥拉、尼日利亞等中小產(chǎn)油國上游開發(fā)受限，原油產(chǎn)能不足，本身產(chǎn)量難以正常釋放。其余國家中，利比亞國內(nèi)局勢不穩(wěn)，受到罷工以及軍事行動的影響，原油產(chǎn)量難以維持正常水平；委內(nèi)瑞拉長期受到制裁，上游資本投資不足，增產(chǎn)空間同樣有限；伊朗核談判始終沒有實質(zhì)性進(jìn)展，原油供應(yīng)回歸市場也遙遙無期。
由于“歐佩克+”中絕大多數(shù)國家均存在產(chǎn)能不足的問題，據(jù)業(yè)內(nèi)推算，此次實際減產(chǎn)幅度應(yīng)該在每日80萬桶至85萬桶左右。
俄羅斯原油出口將進(jìn)一步下降。數(shù)據(jù)顯示，9月俄羅斯油品出口環(huán)比下降23萬桶/日至750萬桶/日。其中原油出口下降26萬桶/日，成品油出口小幅增長3萬桶/日。對歐洲出口環(huán)比下降39萬桶/日至260萬桶/日，歐洲在俄羅斯石油出口中的占比由年初的50%下降至35%。
此外，俄羅斯繼續(xù)通過增加對亞洲國家的出口來替代對歐洲下降的出口份額，9月對印度的出口基本穩(wěn)定在100萬桶/日，對中印的出口總量較歐洲高出16萬桶/日。
自俄烏沖突爆發(fā)至今，歐洲對俄原油進(jìn)口的降幅已達(dá)80萬桶/日。據(jù)悉，歐盟計劃于12月5日開始禁止進(jìn)口俄羅斯原油并停止為相關(guān)貿(mào)易商提供航運、融資和保險；于2023年2月5日開始禁止進(jìn)口俄羅斯成品油。從歐佩克、美國能源信息署以及國際能源署近期的月報來看，制裁對四季度俄羅斯原油供應(yīng)的環(huán)比影響可能在30萬桶/日左右，而到明年一季度，制裁效果將完全顯現(xiàn)，三大機構(gòu)預(yù)計俄羅斯供應(yīng)環(huán)比減少將在100萬桶/日左右。
從今年前三個季度的情況來看，預(yù)計俄羅斯將繼續(xù)向亞洲加大石油出口力度，但是并非所有待出口的俄羅斯石油都能找到新的買家，考慮到船運以及保險等因素，俄羅斯石油總出口可能出現(xiàn)一定下滑，但具體幅度仍待觀察。
國際能源署在其最新版的《世界能源展望》中指出，俄烏沖突引發(fā)的能源危機正促使世界各國加快能源轉(zhuǎn)型步伐，俄羅斯可能永遠(yuǎn)無法恢復(fù)到2021年的石油出口水平。歐洲客戶的流失將導(dǎo)致該國的石油凈出口到2030年下降四分之一，到2050年下降40%。
美國繼續(xù)釋放戰(zhàn)略石油儲備。10月19日，美國總統(tǒng)拜登宣布將在12月從國家戰(zhàn)略石油儲備中再釋放1500萬桶入市，以幫助抑制能源價格。
去年9月以來，美國戰(zhàn)略石油儲備持續(xù)減少，今年5月起拋售速度加快，5月至今接近100萬桶/日，目前已完成1.8億桶計劃中的1.65億桶。截至10月末，美國戰(zhàn)略石油儲備接近4億桶，為40年來最低水平，僅為美國本土25天的消費量。美國出售戰(zhàn)略石油儲備對緩解油市和油價壓力至關(guān)重要，預(yù)計2022年底美國戰(zhàn)略石油儲備約為3.8億桶，2023年一季度，還將有逾1700萬桶戰(zhàn)略石油儲備出售。
經(jīng)濟(jì)下行等因素抑制原油需求。一方面，出于對歐美經(jīng)濟(jì)的悲觀預(yù)期，多家機構(gòu)認(rèn)為，2022年全球原油需求將有所回落。另一方面，由于此前歐洲天然氣價格處于歷史高位，部分電廠出于成本考慮轉(zhuǎn)用燃料油進(jìn)行發(fā)電。隨著近期歐洲市場天然氣交易價格回落，冬季的氣轉(zhuǎn)油需求可能不及預(yù)期。此外，值得一提的還有美聯(lián)儲的如期加息。
6月中旬以來，在美聯(lián)儲激進(jìn)加息的壓制下，國際油價持續(xù)下跌，區(qū)間最大跌幅超過30%。進(jìn)入四季度，宏觀環(huán)境對原油需求的壓力和原油價格的影響仍不可忽視。11月2日，美聯(lián)儲宣布加息75個基點，將聯(lián)邦基金利率目標(biāo)區(qū)間上調(diào)到3.75%至4.00%之間，這是自2008年1月以來聯(lián)邦基金利率的最高值。市場認(rèn)為美聯(lián)儲可能會放緩后期加息的速度，但整體來看美聯(lián)儲態(tài)度仍未轉(zhuǎn)向，連續(xù)加息恐將不斷打擊原油等燃料的需求。
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12-14
2021
齒輪熱處理淬火介質(zhì)的選用指南
詳細(xì)內(nèi)容不管是滲碳淬火、碳氮共滲淬火、感應(yīng)加熱淬火還是整體加熱淬火，齒輪淬火介質(zhì)在淬火冷卻過程可能出現(xiàn)的熱處理質(zhì)量問題有淬火后硬度不足，淬火態(tài)硬度不均，淬火硬化深度不夠，淬火后心部硬度過高，淬火變形，淬火開裂等。淬火冷卻介質(zhì)是影響淬火工藝和零件熱處理質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。
齒輪熱處理淬火介質(zhì)使用現(xiàn)場圖經(jīng)生產(chǎn)實踐證明，在齒輪熱處理淬火介質(zhì)的選用是非常重要的環(huán)節(jié)，如果選擇不當(dāng)，有可能導(dǎo)致齒輪淬火質(zhì)量達(dá)不到產(chǎn)品的技術(shù)要求，出現(xiàn)廢品。對此，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品技術(shù)及性能要求，正確選擇齒輪淬火介質(zhì)。
齒輪熱處理淬火介質(zhì)選用亞共析低碳合金鋼，其熱處理工藝主要是滲碳淬火及感應(yīng)淬火。對滲碳淬火齒輪在選擇齒輪淬火介質(zhì)時通常按照尺寸或者模數(shù)、熱處理工藝類型、淬透性以及設(shè)備類型等的不同來選擇。
齒輪熱處理淬火介質(zhì)的選用應(yīng)具備以下特性：
①使用壽命長，性能保持連續(xù)穩(wěn)定；
②經(jīng)過齒輪淬火冷卻介質(zhì)淬火后表面硬度高且均勻、淬硬層深、變形量小、機械性能良好；
③光亮性好，能極好地保持工件表面光亮性及易清洗；
④粘度從低到高，冷速由快到慢，適合厚、大齒輪到薄、小精齒輪。
THIF-512齒輪淬火油產(chǎn)品圖常用的熱處理淬火介質(zhì)主要有各種專用淬火油、水溶性淬火冷卻介質(zhì)、高壓氣體、熔鹽及水、普通機油等。熱處理專用淬火油一般分為普通淬火油、快速光亮淬火油、等溫分級淬火油、齒輪專用淬火油、真空淬火油、軸承專用淬火油、超速淬火油等類。
齒輪專用淬火油和普通機油相比，齒輪專用淬火油的熱穩(wěn)定性能較好，能更好地保證工件的淬火質(zhì)量及冷卻特性。和普通機油相比，不同的專用淬火油在冷卻速度分布上都有蒸氣膜階段短的特點，因而使工件在高溫階段能冷卻得更快。其中快速淬火油的最高冷卻速度都比較高，中低溫階段的冷卻速度快慢則因淬火油的不同品種而有較大差別。熱油在冷卻特性上的特點是蒸氣膜階段更短，而在工件淬火冷卻的低溫階段冷卻較慢。
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12-14
2021
齒輪熱處理淬火介質(zhì)的選用指南
詳細(xì)內(nèi)容不管是滲碳淬火、碳氮共滲淬火、感應(yīng)加熱淬火還是整體加熱淬火，齒輪淬火介質(zhì)在淬火冷卻過程可能出現(xiàn)的熱處理質(zhì)量問題有淬火后硬度不足，淬火態(tài)硬度不均，淬火硬化深度不夠，淬火后心部硬度過高，淬火變形，淬火開裂等。淬火冷卻介質(zhì)是影響淬火工藝和零件熱處理質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。
齒輪熱處理淬火介質(zhì)使用現(xiàn)場圖經(jīng)生產(chǎn)實踐證明，在齒輪熱處理淬火介質(zhì)的選用是非常重要的環(huán)節(jié)，如果選擇不當(dāng)，有可能導(dǎo)致齒輪淬火質(zhì)量達(dá)不到產(chǎn)品的技術(shù)要求，出現(xiàn)廢品。對此，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品技術(shù)及性能要求，正確選擇齒輪淬火介質(zhì)。
齒輪熱處理淬火介質(zhì)選用亞共析低碳合金鋼，其熱處理工藝主要是滲碳淬火及感應(yīng)淬火。對滲碳淬火齒輪在選擇齒輪淬火介質(zhì)時通常按照尺寸或者模數(shù)、熱處理工藝類型、淬透性以及設(shè)備類型等的不同來選擇。
齒輪熱處理淬火介質(zhì)的選用應(yīng)具備以下特性：
①使用壽命長，性能保持連續(xù)穩(wěn)定；
②經(jīng)過齒輪淬火冷卻介質(zhì)淬火后表面硬度高且均勻、淬硬層深、變形量小、機械性能良好；
③光亮性好，能極好地保持工件表面光亮性及易清洗；
④粘度從低到高，冷速由快到慢，適合厚、大齒輪到薄、小精齒輪。
THIF-512齒輪淬火油產(chǎn)品圖常用的熱處理淬火介質(zhì)主要有各種專用淬火油、水溶性淬火冷卻介質(zhì)、高壓氣體、熔鹽及水、普通機油等。熱處理專用淬火油一般分為普通淬火油、快速光亮淬火油、等溫分級淬火油、齒輪專用淬火油、真空淬火油、軸承專用淬火油、超速淬火油等類。
齒輪專用淬火油和普通機油相比，齒輪專用淬火油的熱穩(wěn)定性能較好，能更好地保證工件的淬火質(zhì)量及冷卻特性。和普通機油相比，不同的專用淬火油在冷卻速度分布上都有蒸氣膜階段短的特點，因而使工件在高溫階段能冷卻得更快。其中快速淬火油的最高冷卻速度都比較高，中低溫階段的冷卻速度快慢則因淬火油的不同品種而有較大差別。熱油在冷卻特性上的特點是蒸氣膜階段更短，而在工件淬火冷卻的低溫階段冷卻較慢。